- Studio di supporto esterno sulla connettività dei principali aeroporti TEN-T tramite ferrovie a lunga percorrenza La connettività dei principali aeroporti TEN-T tramite treni a lunga percorrenza avvicinerà ulteriormente l’UE, promuovendo la decarbonizzazione dei trasporti e migliorando la competitività e la produttività delle imprese grazie alla riduzione dei tempi di percorrenza, all’aumento dei bacini di utenza, alla riduzione delle emissioni di gas serra e dell’inquinamento atmosferico, offrendo una valida alternativa al trasporto aereo o su strada e favorendo il trasferimento modale. L’obiettivo generale dello studio è fornire alla Commissione europea una solida valutazione della situazione dei principali aeroporti dell’UE in termini di connettività alla rete TEN-T tramite ferrovia a lunga percorrenza, inclusa l’alta velocità. Saranno inoltre individuate le misure necessarie per migliorare l’utilizzo della ferrovia e i principali ostacoli. Inoltre, lo studio analizzerà le lacune e le priorità di investimento per consentire alla Commissione di trarre conclusioni pertinenti nel contesto del prossimo QFP, con particolare attenzione alle azioni più importanti in termini di efficacia. Lo studio dovrebbe inoltre fungere da documento di riferimento per le autorità nazionali, al fine di orientare le loro decisioni di investimento (migliori pratiche). Lo studio si concentrerà su almeno 32 aeroporti europei: • 20 aeroporti con una media di oltre 12 milioni di passeggeri nel periodo 2021-2023, • 10 aeroporti con una media inferiore a 12 milioni di passeggeri ma che hanno recentemente registrato una forte crescita della domanda, • 2 o più aeroporti di nuova progettazione (finora sono stati individuati nuovi aeroporti a Lisbona e Varsavia).
- Studio per la razionalizzazione e semplificazione della legislazione europea sui trasporti, con l’obiettivo di ridurre gli oneri amministrativi e migliorare la competitività del settore Il progetto è realizzato da un consorzio composto da Ricardo (capofila), TRT Trasporti e Territorio, TIS – Transportes Inovação e Sistemas, ISL – Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik e TEPR – Transport and Environmental Policy Research. Questa partnership riunisce competenze consolidate in analisi dei costi amministrativi, semplificazione normativa e coinvolgimento degli stakeholder in tutti i modi di trasporto. Lo studio mira a fornire alla Commissione Europea una base di evidenze solida per identificare e quantificare misure di semplificazione e riduzione degli oneri amministrativi derivanti dalla legislazione UE sui trasporti. L’analisi copre tutti i modi di trasporto (strada, ferrovia, vie navigabili interne, marittimo, aviazione) e si basa sui principi del Better Regulation e del programma REFIT, con particolare attenzione alle PMI. TRT contribuisce in modo significativo alla definizione e selezione delle case studies, che serviranno a illustrare esempi concreti di oneri amministrativi e opportunità di semplificazione. Inoltre, TRT è responsabile dell’analisi delle normative nel settore ferroviario e delle vie navigabili interne, apportando la propria esperienza per individuare criticità e proporre soluzioni. Infine, TRT supporta il lavoro metodologico per la quantificazione dei costi amministrativi e per la formulazione di misure di semplificazione, assicurando che le raccomandazioni siano basate su evidenze solide e coerenti con gli obiettivi della Commissione.
- Studio di Traffico per il PFTE della Tangenziale Nord-Ovest di Castel S. Giovanni a Piacenza TRT ingegneria è stata incaricata per la redazione di uno studio di traffico per il PFTE della Tangenziale Nord-Ovest di Castel San Giovanni. Lo studio consiste in una valutazione ex ante degli impatti sul traffico in funzione della realizzazione del progetto. Le valutazioni sono state effettuate tramite software di simulazione del traffico (PTV Visum e PTV Vissim): • Analisi Macro tramite aggiornamento modello a scala interprovinciale (PTV Visum): • Acquisizione dei dati di domanda (traffico) e di offerta di trasporto (grafi stradali) sia attuali che futuri attraverso le diverse fonti disponibili e rilievi sul campo per aggiornare il grafo e le matrici O/D; • Affinamento del modello a scala sub comunale e calibrazione; • Implementazione scenari (BAU e progetto) e valutazione comparativa tramite indicatori trasportistici (Flussi, rapporti flussi capacità, LdS ecc.); • Analisi micro (PTV Vissim) per valutare nel dettaglio il funzionamento e i livelli prestazionali degli elementi puntuali della nuova infrastruttura stradale in progetto (le intersezioni): • Analisi su tre tratti • Accodamenti, perditempo, LdS e velocità medie Dallo studio emerge che la nuova infrastruttura devierà il traffico nord-ovest dall’area urbana e accoglierà i flussi generati dallo sviluppo industriale e logistico a ovest (fino a 8-9.000 veicoli/giorno. All’apertura, il traffico di punta stimato è di circa 600 veicoli equivalenti/ora (LdS B).
- Elaborazione della Strategia logistica nazionale del Camerun e di un Piano d’azione per il periodo 2025-2035 TRT Trasporti e Territorio è coinvolta, con il suo team di esperti di logistica, nell’elaborazione di una strategia logistica nazionale per il Camerun e di un Piano d’azione per gli anni dal 2025 al 2035. L’attività si sviluppa in due principali filoni: •Attività 1: elaborare la strategia e il piano d’azione coerentemente con le varie strategie di sviluppo settoriale, come i piani di mobilità urbana, i piani di sviluppo regionale, le strategie di trasporto fluviale e intermodale, ecc.. •Attività 2: elaborare le linee guida per le principali attività prioritarie raccomandate dalla strategia logistica nazionale e realizzare uno studio di fattibilità per la formazione di un Consiglio Nazionale di Coordinamento dei Trasporti e della Logistica (CNCTL) in Camerun. Tra le attività elencate, TRT è in particolare responsabile e leader della fase di valutazione dei requisiti infrastrutturali e dei servizi logistici necessari e delle misure da adottare per il miglioramento delle loro performance.
- Redazione di un Progetto di Fattibilità Tecnico Economica – PFTE – per una ciclabile lungo via della Birona a Monza TRTIngegneria è stata incaricata dall’arch. Andrea Nonni di supportarlo nella redazione degli elaborati progettuali per la partecipazione al bando di Regione Lombardia “Strade Verdi” da parte del Comune di Monza. Nello specifico, è richiesto il contributo alla redazione del PFTE di una ciclabile lungo via della Birona a Monza e delle relative opere di inserimento negli ambiti antistanti l’ingresso delle scuole dell’infanzia e primaria di via Debussy. Il progetto ha visto la realizzazione di una pista monodirezionale lungo tutta la via della Birona, divisa in due tratte (una monodirezionale verso nord nella parte meridionale ed una verso sud nella parte a nord di via Beethoven). Gli interventi di inserimento dell’infrastruttura hanno incluso: • la revisione della sosta lungo via della Birona, con l’utilizzo di pavimentazione drenante e di dispositivi per la filtrazione in falda delle acque; • la realizzazione di interventi per la moderazione delle velocità lungo via della Birona e via Debussy, mediante la realizzazione di una castellana all’incrocio con via Beethoven e di un attraversamento rialzato in via Debussy; • la realizzazione di una nuova pavimentazione per le aree di sosta antistanti le scuole che permettano la filtrazione delle acque piovane includendo anche una vasca filtrante; • opere a verde con essenze in grado di filtrare gli inquinanti atmosferici, corredati da un parco giochi, aree pedonali a servizio delle scuole per migliorare la loro accessibilità, assieme a punti per la sosta delle biciclette (rastrelliere), panchine ed altri elementi di arredo urbano.
- Analisi del pendolarismo degli studenti nel bacino di Bergamo, verifica e proposta per la delimitazione dell’area urbana di Bergamo TRT è stata incaricata dall’Agenzia del Trasporto pubblico di Bergamo di due attività propedeutiche alla progettazione del servizio TPL extraurbano oggetto del futuro affidamento competitivo: Il primo aspetto è stato sviluppato attraverso una applicazione mono modale del software Visum. Il modello tiene conto della domanda di mobilità stimata dalla matrice origine-destinazione della popolazione studentesca, di cui sono noti il comune di origine e la scuola di destinazione, e dell’offerta di trasporto, restituita dai dati GTFS (General Transit Feed Specification) dei servizi extraurbani erogati dai diversi gestori delle autolinee. Il modello stima i principali indicatori del servizio – bus*km, posti*km offerti, tempi, velocità, carichi (pax*km e pax*km/ora) – per la giornata media e per la fascia oraria di punta. Lo sviluppo dello strumento modellistico ha permesso la simulazione di scenari alternativi di offerta dei servizi TPL extraurbani al fine di verificare l’impatto dell’offerta sulla domanda studentesca. Insieme allo scenario di riferimento, rappresentativo della offerta descritta dal nuovo piano di bacino, è stato testato uno scenario con un servizio di valenza universale (senza quindi la presenza di servizi dedicati all’utenza scolastica) e uno scenario che integra il precedente con servizi a supporto dell’utenza scolastica attratta dai poli scolastici esterni alle principali direttrici di traffico. La seconda attività ha comportato l’elaborazione della proposta di delimitazione dell’Area Urbana del Capoluogo ai fini della definizione dell’offerta dei servizi TPL extraurbani di Bergamo. Si è proceduto dapprima alla ricostruzione dei diversi approcci impiegati a livello nazionale ed internazionale per la perimetrazione dell’area urbana. In particolare si è tenuto conto del metodo impiegato per la delimitazione di area urbana vigente, come definito dalla Delibera della Provincia di Bergamo (2001), della definizione formulata nell’ambito del PTCP vigente e di quella ISTAT basata sulla procedura OCSE-Eurostat per l’individuazione della FUA (Functional Urban Area). La verifica della perimetrazione dell’area urbana si è poi avvalsa dei dati della matrice o/d della provincia di Bergamo elaborata da regione Lombardia, delle banche dati ISTAT, Open Data regionali e locali al fine di individuare le gerarchie urbane e il grado di interazione dei territori con il comune capoluogo.
- Identificare il potenziale inesplorato del completamento degli aspetti chiave dell’Area Unica Europea dei Trasporti (SETA) e della sua estensione ai paesi candidati I trasporti sono un pilastro centrale dell’integrazione europea e una condizione essenziale per il mercato unico europeo. L’accesso a servizi di trasporto e infrastrutture efficienti e senza soluzione di continuità in tutta Europa è fondamentale per il funzionamento del mercato comune dell’UE, che influisce sulla libera circolazione di persone, beni e servizi. L’obiettivo dello studio è fornire un’analisi sistematica delle barriere normative e non normative esistenti, nonché degli elementi mancanti, che ostacolano la creazione del SETA e il completamento del mercato interno per il trasporto di merci e passeggeri, e comprendere l’impatto economico di tali barriere ed elementi mancanti. Lo studio utilizzerà casi di studio accuratamente selezionati per illustrare, con una combinazione di analisi quantitative e qualitative: TRT è il coordinatore di progetto di un consorzio di 4 partner (Ricardo, M-FIVE e TEPR), responsabile di tutte le attività degli studi e principale contatto con DG MOVE.
- Studio esplorativo per la nuova proposta sullo sviluppo di servizi di mobilità digitale multimodale (MDMS) e il regolamento unico per la prenotazione e la biglietteria digitale L’obiettivo principale dello studio è quello di supportare la Commissione Europea per le proposte di due regolamenti paralleli e complementari: Lo studio si concentra sui viaggi dei passeggeri su distanze medio-lunghe, superiori a 50 km. Le attività comprenderanno dapprima l’analisi di mercato sui due aspetti oggetto dello studio. Per quanto riguarda la domanda di MDMS, verrà esplorata la domanda esistente e potenziale di utilizzo dei servizi MDMS, mentre per quanto riguarda l’offerta, verranno valutate la presenza, la disponibilità pratica e l’accessibilità delle opzioni in tutta l’UE attraverso l’analisi di 100 tratte rappresentative. I servizi di trasporto passeggeri e l’emissione di biglietti online saranno analizzati per diverse modalità di trasporto: trasporto aereo (compresa la Norvegia), trasporto ferroviario, trasporto con autobus e trasporto marittimo. Sulla base dell’analisi, lo studio definirà anche diverse politiche e supporterà la valutazione dei relativi impatti attraverso l’applicazione di un sistema di modelli composto da 6 moduli, tra cui il modello strategico ASTRA. Gli impatti sulle scelte dei passeggeri e i conseguenti cambiamenti modali saranno stimati insieme agli indicatori ambientali, economici e sociali risultanti per ogni Stato membro e a intervalli di 5 anni fino al 2050. Il Consorzio è guidato da RICARDO e comprende TRT, TIS e TEPR. TRT contribuisce al progetto in quanto si occupa:
- La Strategia logistica nazionale per il Mozambico è stata affidata a un consorzio coordinato da IdeaConsult e a cui partecipano TRT ed EEPLAN (società con sede in Mozambico). Gli obiettivi principali dell’incarico prevedono: L’incarico sarà svolto in quattro fasi, così come descritte di seguito:
