Digressione

Un articolo firmato anche da esperti di TRT è stato pubblicato online dalla rivista Transport Policy. L’articolo è basato sui risultati di un’estesa indagine coordinata da TRT per conto del JRC Siviglia della Commissione Europea in 20 città di 11 Paesi europei nel secondo trimestre del 2021, che ha coinvolto un totale di 10.000 intervistati.  L’indagine ha esplorato i cambiamenti nei modelli di trasporto e mobilità innescati dalla pandemia di Covid-19, nonché le conseguenti aspettative dei cittadini riguardo alla politica dei trasporti pubblici e la pianificazione urbana. Le informazioni raccolte hanno riguardato la variazione della frequenza nell’uso di tecnologie risparmiatrici di spostamenti come il telelavoro e lo shopping online, rispetto al periodo pre-pandemia. Inoltre, è stata indagata anche la variazione della frequenza degli spostamenti, per motivo, modo di trasporto e destinazione. Utilizzando i dati dell’indagine come input, è stato applicato un Modello di Classificazione per spiegare il cambiamento nella scelta del modo di trasporto in funzione delle caratteristiche e delle preferenze degli intervistati. I risultati suggeriscono che i cambiamenti nei modelli di mobilità indotti dalla pandemia sono il risultato della combinazione del grado di restrizione della mobilità imposto in ogni città, dell’adozione di nuovi modelli di vita e di lavoro e di scelte individuali legate all’avversione al rischio.

TRT ha appena pubblicato una nuova guida per pianificazione del trasporto pubblico (SUMP Topic Guide on Planning for Attractive Public Transport). Rendere più attrattivo e resiliente il trasporto pubblico è una sfida che si può affrontare anche con l’aiuto dei Piani della Mobilità Urbana Sostenibile (PUMS). I pianificatori devono superare un approccio da “business as usual”, se si vuole perseguire un tangibile trasferimento modale dai veicoli privati al trasporto pubblico.Questo è un passo necessario nella lotta alla riduzione delle emissioni e al riscaldamento globale. Per supportare i pianificatori della mobilità urbana e gli operatori del trasporto pubblico in questo processo, questa guida tematica è stata sviluppata dal secondo Policy Support Group del progetto CIVITAS ELEVATE, con il coinvolgimento di cinque esperti (rappresentanti rispettivamente l’Associazione internazionale dei trasporti pubblici – UITP , la Federazione Europea dei Passeggeri – EPF, l’Università Tecnica di Berlino – TUB, la città di Gdynia e l’operatore dei trasporti di Gothenburg), il presidente del CIVITAS Policy Advisory Committee, TRT e 12 stakeholder del settore della mobilità urbana. Il documento fornisce una guida sul trasporto pubblico nel processo di pianificazione e gestione della mobilità, con l’obiettivo finale di rendere il trasporto pubblico più attraente. La guida fa parte di un compendio di linee guida europee per la redazione dei PUMS, che integra la seconda edizione rivista delle Linee guida SUMP. Scarica la guida qui.

Sintesi dell’indagine sui trasporti internazionali di merci condotta nel 2021 da TRT per conto della Banca d’Italia. La pubblicazione riporta i principali risultati dell’indagine campionaria effettuata da TRT per Banca d’Italia a partire dal 1998 ai fini della compilazione della voce trasporti internazionali di merci della bilancia dei pagamenti. Nel 2021, sono stati intervistati circa 180 tra i principali operatori del trasporto internazionale e rilevate 5.500 spedizioni tipo, con lo scopo di stimare i noli unitari e le componenti dei costi accessori. Sono inoltre state stimate le quote di mercato dei vettori per nazionalità di residenza. Secondo l’indagine relativa al 2021, l’incidenza dei costi di trasporto sul valore delle merci esportate e importate dall’Italia è salita per il secondo anno consecutivo, rispettivamente al 3,3 e al 4,9 per cento (da 3,1 e 4,3 nel 2020). Nei trasporti marittimi si sono registrati rincari di entità eccezionale nel comparto container, in particolare nelle tratte provenienti dalla Cina e dagli altri paesi asiatici e in quelle all’esportazione verso il Nord America. I fattori prevalenti che hanno influenzato l’attività degli operatori appaiono le limitazioni dal lato dell’offerta (tra cui la difficoltà nel reperimento dei container e gli episodi di congestione nei porti) e gli squilibri geografici della domanda di carico, oltre ai prolungati effetti della pandemia. Nei trasporti terrestri i costi medi a tonnellata sono diminuiti nel settore ferroviario bulk, mentre sono aumentati nella ferrovia container e, in misura maggiore, nella strada, in relazione soprattutto alla crescita dei prezzi del carburante. Nel settore aereo, infine, i noli sono rimasti sui livelli storicamente elevati del 2020, quando erano cresciuti in misura molto marcata in relazione al drastico calo, legato alla pandemia, dei voli di linea. Il forte incremento dei noli ha determinato un sensibile peggioramento del deficit dei trasporti mercantili nella bilancia dei pagamenti dell’Italia (-10,9 miliardi di euro, da -6,8 nel 2020), concentrato nel comparto navale.